Jäähdytin tarvitsee jatkuvan ilmavirran ytimensä läpi sen riittävän jäähdyttämiseksi. Kun auto liikkuu, niin tapahtuu joka tapauksessa; mutta kun se on paikallaan, puhallinta käytetään ilmavirran auttamiseen.
Puhallinta voi ajaa moottori, mutta ellei moottori työskentele kovasti, sitä ei aina tarvita auton liikkuessa, joten sen ajamiseen käytetty energia hukkaa polttoainetta.
Tämän voittamiseksi joissakin autoissa on viskoosi kytkentäneste kytkin työskentelee lämpötilaherkkä venttiili, joka irrottaa puhaltimen, kunnes jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa asetetun pisteen.
Muissa autoissa on sähköpuhallin, joka myös kytketään päälle ja pois päältä lämpötila-anturin avulla.
Jotta moottori voi lämmetä nopeasti, jäähdytin suljetaan termostaatilla, joka yleensä sijoitetaan pumpun yläpuolelle. Termostaatissa on venttiili, jota toimii vahalla täytetyn kammion avulla.
Kun moottori lämpenee, vaha sulaa, laajenee ja työntää venttiilin auki, jolloin jäähdytysneste voi virrata patterin läpi.
Kun moottori pysähtyy ja jäähtyy, venttiili sulkeutuu uudelleen.
Vesi laajenee, kun se jäätyy, ja jos moottorin vesi jäätyy, se voi räjähtää lohkon tai jäähdyttimen. Joten jäätymisenestoaineita lisätään yleensä veteen etyleeniglykolia sen jäätymispisteen laskemiseksi turvalliselle tasolle.
Jäätymisenestoainetta ei tule tyhjentää joka kesä; se voidaan yleensä jättää kahdeksi tai kolmeksi vuodeksi.
Lähetysaika: elo-10-2020